Электрический горный велосипед Vitus E-Sommet VRX — это первоклассная, ориентированная на потребителя модель с самым длинным ходом, разработанная для суровых условий езды в стиле эндуро.
За 5 499,99 фунтов стерлингов / 6 099,99 долларов США / 6 999,99 евро вы можете приобрести вилку RockShox Zeb Ultimate, трансмиссию и тормоза Shimano M8100 XT, а также двигатель Shimano EP8 для электронного велосипеда.
Идя в ногу с последними тенденциями, E-Sommet оснащен колесами Mullet (29 дюймов спереди, 27,5 дюйма сзади) и современной, если не задающей моду, геометрией с углом наклона рулевой трубы 64 градуса и вылетом рулевой трубы 478 мм (большой размер).велосипеды.
На бумаге относительно доступный Vitus может понравиться многим, но сможет ли он сбалансировать цену, вес и производительность на трассе?
Рама E-Sommet изготовлена из алюминия 6061-T6 со встроенными нижними перьями, нижней трубой и защитой двигателя.Это снижает шум от ударов цепи и возможность повреждения от ударов камней или других ударов.
Велосипедные кабели проложены внутри крышек подшипников гарнитуры Acros.Это все более распространенная конструкция, используемая многими производителями.
В гарнитуре также имеется рулевой блок.Это предотвращает поворот стержня слишком далеко и потенциальное повреждение рамы.
Коническая гарнитура имеет размеры от 1 1/8 дюйма вверху до 1,8 дюйма внизу.Это более толстый стандарт, который чаще всего используется на электронных велосипедах для повышения жесткости.
По данным Linkage Design, ход задних колес E-Sommet с ходом 167 мм имеет относительно прогрессивное передаточное число, при этом силы подвески линейно увеличиваются при сжатии.
В целом кредитное плечо увеличилось на 24% от полного до минимального.Это делает его идеальным для пневматических амортизаторов или амортизаторов с винтовой пружиной, где должно быть достаточное сопротивление нижней части амортизатора для линейного характера пружины.
Самая большая звездочка имеет 85-процентное сопротивление провисанию.Это означает, что сила педалирования с большей вероятностью приведет к сжатию и расширению подвески велосипеда (называемой маятником), чем на велосипедах с более высокими номерами.
На протяжении всего пути велосипеда сопротивление подъемной силе составляет от 45 до 50 процентов, а это означает, что тормозные силы с большей вероятностью заставят подвеску растягиваться, а не сжиматься.По идее, это должно сделать подвеску более активной при торможении.
Двигатель Shimano EP8 работает в паре с фирменной батареей BT-E8036 емкостью 630 Втч.Он хранится в нижней трубе, спрятанный за крышкой, которая удерживается тремя болтами с шестигранной головкой.
Двигатель имеет максимальный крутящий момент 85 Нм и пиковую мощность 250 Вт.Он совместим с приложением для смартфона Shimano E-Tube Project, которое позволяет настраивать его работу.
Хотя геометрия E-Sommet не особенно длинная, низкая или провисшая, она современна и хорошо подходит для предполагаемого использования мотоцикла в эндуро.
Это сочетается с большим вылетом 478 мм и эффективной длиной верхней трубы 634 мм.Эффективный угол подседельной трубы составляет 77,5 градусов, и он становится круче по мере увеличения размера рамы.
Длина нижних перьев составляет 442 мм, а длинная колесная база — 1267 мм.Высота каретки составляет 35 мм, что соответствует высоте каретки 330 мм.
Передние и задние амортизаторы RockShox оснащены вилкой Charger 2.1 Zeb Ultimate с ходом 170 мм и специально настроенными амортизаторами Super Deluxe Select+ RT.
Полная 12-скоростная трансмиссия Shimano XT M8100.Это соответствует четырехпоршневым тормозам Shimano XT M8120 с ребристыми спеченными колодками и роторами диаметром 203 мм.
Высококачественные компоненты Horizon Nukeproof (дочерняя марка Vitus) имеют широкий спектр характеристик.К ним относятся колеса Horizon V2, а также руль, выносы и седла Horizon V2.
Brand-X (также дочерний бренд Vitus) предлагает капельницы Ascend.Большая рама доступна в версии шириной 170 мм.
В течение нескольких месяцев я тестировал Vitus E-Sommet на своих хоум-ранах в шотландской Твидовой долине.
Задачи варьировались от езды по трассе Британской Мировой серии эндуро, скоростных спусков, используемых в национальных соревнованиях, до мягких центральных трасс и исследования шотландских низменностей для эпического бездорожья в течение всего дня.
При таком разнообразии местности это помогло мне получить четкое представление о том, в чем E-Sommet превосходен, а где нет.
Я установил пневматическую пружину вилки на давление 70 фунтов на квадратный дюйм и оставил две запасные прокладки редуктора в положительной камере.Это дало мне провисание на 20%, что дало мне хорошую чувствительность вне верхней части, но большой наклон вниз.
Я оставляю регулятор высокоскоростного сжатия полностью открытым, но увеличиваю низкоскоростное сжатие на два щелчка для большей поддержки.Я установил отскок почти полностью открытым для вкуса.
Первоначально я нагрузил заднюю пневматическую пружину до 170 фунтов на квадратный дюйм и оставил две установленные на заводе амортизаторы в воздушной камере.В результате я потерял 26%.
Однако во время тестирования я почувствовал, что более легкие мелодии выиграют от увеличения давления пружины, поскольку я слишком часто использовал полный ход и часто переключал или углублял средний ход при сжатии.
Я постепенно увеличивал давление, и оно стабилизировалось на уровне 198 фунтов на квадратный дюйм.Я также увеличил количество подушечек для уменьшения объема до трех.
Чувствительность к мелким неровностям не пострадала, хотя провисание уменьшилось благодаря очень легкой настройке амортизатора.Благодаря такой настройке мотоцикл продолжает двигаться дальше и реже останавливается при высоких настройках нагрузки.
Было приятно увидеть более легкие настройки демпфирования по сравнению с общей тенденцией чрезмерного демпфирования заводских настроек.
Хотя полагаться в первую очередь на давление пружины для регулировки высоты дорожного просвета является компромиссом, отсутствие амортизаторов, ограничивающих способность подвески справляться с неровностями, означает, что задняя часть чувствует себя хорошо, несмотря на меньшее проседание, чем обычно.Кроме того, эта установка идеально сбалансирована с вилкой Zeb.
В гору задняя подвеска E-Sommet очень удобна.Он прыгает вперед и назад, с легкостью поглощая мельчайшие высокочастотные удары.
Квадратные боковые неровности на изношенных центральных поверхностях трассы или засыпанных камнями пандусах мало влияют на дисбаланс велосипеда.Заднее колесо поднимается вверх и легко и маневренно преодолевает неровности, изолируя шасси мотоцикла от случайных ударов.
Это не только делает E-Sommet очень комфортным, но и улучшает сцепление с дорогой, поскольку заднее колесо прилегает к дороге, адаптируясь к ее контурам.
Пряные скалы, глубокие или технические подъемы становятся развлечением, а не пугающим.Их легче атаковать без риска пробуксовки колес из-за большого сцепления.
Задние шины Grippy Maxxis High Roller II обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.Крутые уклоны протектора шины хорошо подходят для копания рыхлой почвы, а состав MaxxTerra достаточно липкий, чтобы цепляться за скользкие камни и корни деревьев.
Zeb Ultimate отражает сцепление задней части автомобиля и преодолевает небольшие неровности, доказывая, что E-Sommet — достойный партнер.
Хотя данные Витуса по борьбе с приседаниями показали, что мотоцикл должен раскачиваться под нагрузкой, это происходило только при более низких частотах вращения педалей.
Вращая шатун на более легкой передаче, задняя часть оставалась впечатляюще нейтральной, двигаясь вперед и назад только тогда, когда я становился неустойчивым при вращении педалей.
Если ваш стиль педалирования не очень плавный, двигатель EP8 поможет компенсировать любые потери из-за нежелательного движения подвески.
Его посадка повышает комфорт подвески, а относительно короткая верхняя труба удерживает меня в более вертикальном положении, положении, которое предпочитают райдеры в стиле эндуро с лебедкой и вертикальным креплением.
Вес гонщика переносится на седло, а не на руль, что помогает снизить усталость плеч и рук при длительных переходах.
В то время как Vitus увеличил угол подседельной трубы на этом поколении E-Sommet, замена велосипедов с более крутыми поворотами, таких как Pole Voima и Marin Alpine Trail E2, предполагает, что E-Sommet выиграет от более крутых поворотов.
Если быть придирчивым, я бы предпочел расположить бедра над кареткой, а не за ней, для более эффективного вращения педалей и комфорта.
Это также улучшит и без того впечатляющие способности E-Sommet преодолевать подъемы, поскольку более централизованное положение означает, что требуется меньше чрезмерных движений для переноса веса на передние или задние колеса.Такое значительное снижение переноса веса помогает минимизировать пробуксовку колес или подъем передних колес, поскольку велосипед с меньшей вероятностью станет легче с обеих сторон.
Однако в целом E-Sommet — это веселый, привлекательный и способный велосипед для подъема в гору.Это, безусловно, расширяет сферу его применения от эндуро до трейловых велосипедов суперкласса.
Погодные условия, стиль вождения, вес гонщика и тип трассы влияют на запас хода аккумулятора E-Sommet.
При моем снаряженном весе в 76 кг на одной зарядке я обычно преодолевал от 1400 до 1600 метров в гибридном режиме и от 1800 до 2000 метров в чисто эко-режиме.
Перейдите в режим Turbo, и вы можете ожидать, что дальность набора высоты упадет где-то между 1100 и 1300 метрами.
Время публикации: 30 января 2023 г.